Iberdrola, teléfono gratuito para gestiones

Las líneas 901 son de tarifa compartida entre quien llama (cliente) y quien recibe la llamada (Iberdrola) y las 902, las tarifas cuestan el doble para quien llama (cliente) y nada para quien recibe (Iberdrola). Y no solo eso, sino que los titulares de líneas 902 reciben suculentas comisiones de las compañías por volumen de llamadas y minutos facturados. Esto explica que antes se pudiera llamar a su número equivalente al 901, el 91 3648888, que ha dejado de existir.

Esto quiere decir que Iberdrola ha pasado de asumir parte del coste de la atención a sus clientes, no solo a repercutírselo totalmente a éstos, sino a convertir la atención al cliente en un lucrativo negocio. Eso si, el Teléfono de Atención a Grandes Empresas y Alta Tensión sigue siendo el 901 220 230, Iberdrola no penaliza a los grandes, sólo a los más débiles.

Pero existen trucos, este número 900 que os facilito es equivalente al 902 20 15 20 de atención al cliente, donde me han atendido muchas veces sin ninguna pega.

900 22 52 35

Según me habéis comentado algunos de vosotros, últimamente el teléfono ha dejado de funcionar. Por ello os voy a dar otras alternativas. La solución pasa por probar y dar con el teléfono adecuado para que nos atiendan. Debido a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 13/2012, de 30 de marzo Iberdrola ya ha habilitado dos números de teléfno 900 para llamar gratis a su Teléfono de Atención al Cliente. Para seguir sacando rendimiento a su 902 lo ha camuflado en su web y lo ha publicitado en la factura como teléfonos para reclamaciones y para clientes con bono social. Lo cierto es que atienden todo lo que pidas en ellos y si algúna teleoperadora os dice algo lo que debéis hacer es indicarle que lo que estás haciendo es reclamando:

IBERDROLA COMERCIALIZACION DE ÚLTIMO RECURSO, S.A.U. = 900 142 763

IBERDROLA GENERACION, S.A.U. = 900 142 763

BONO SOCIAL = 900 246 351

Parece que últimamente muchos me seguís indicando que se niegan a atender gestiones en el 900 142 763 cuando deberían estar obligados, por ello os pido que insistáis. Si no lográis nada, probar entre el siguiente listado de teléfonos gratuitos por provincias a ver si conseguís algo. Esto es lo último que os he podido encontrar. 

Recordar que al final el que la sigue la consigue:

Atención al accionista Iberdrola: 900 100 019

Teléfono de sugerencias Iberdrola: 900 666 500

Iberdrola Andalucía: 954 467 940

Iberdrola Cataluña: 932 218 390

Iberdrola Navarra: 948 220 017

Iberdrola Asturias: 985 694 011

Iberdrola Extremadura: 927 226 304

Iberdrola País Vasco: 944 151 411

Iberdrola Canarias: 680 642 260

Iberdrola Galicia: 981 535 920

Iberdrola La Rioja: 941 223 304

Iberdrola Castilla y León: 983 352 400

Iberdrola Madrid: 915 776 500

Iberdrola Valencia: 963 510 722

Iberdrola Castilla-La Mancha: 925 229 801

Iberdrola Murcia: 968 285 200

Mucha suerte!

Fuente  http://wiki.nmn900.net

La temporada 2013 de Formula 1

Todo lo acontecido en la pasada temporada 2012, con emoción hasta la última vuelta para decidir al campeón, hacía presagiar una temporada igualmente competitiva para este 2013. Tras las primeras carreras, el dominio abusivo de los pasados años de Red Bull parecía comenzar a apagarse levemente.

Nada más lejos de la realidad con lo que hemos vivido hasta ahora. De las 18 carreras disputadas hasta ahora, el Sr. Frigodedo ha ganado 12 de ellas, casi un 70% del total y que puede aumentar con la última carrera de Brasil. 

Es cierto que el equipo de la bebida energética lo ha hecho todo muy bien, con su fiabilidad estratosférica y encima la suerte que han tenido en varias ocasiones (todo lo malo le ha pasado al pupas de Webber). Por ello es necesario reconocerles el mérito y felicitarles. A la vez es necesario que el resto de equipos hagan autocrítica y descubran por qué se han quedado tan atrás y han dejado que la escudería campeona sea capaz de campar a sus anchas por todos y cada uno de los circuitos de la segunda mitad de la temporada sin nadie que les pudiera plantar cara. El único piloto en condiciones, en mi opinión, es Fernando Alonso, que ha dispuesto de un triciclo como ayuda para dicha odisea.

Bromas aparte, existe un acontecimiento a mediados de la actual temporada que ha cambiado el destino de la misma. Me gustaría saber quién fue el figura (nunca lo sabremos realmente) que decidió que la emoción no era necesaria en la Fórmula 1. Lo acontecido a partir de ese momento lo prueba. Una competición aburrida, sin emoción y con el mismo resultado carrera tras carrera. Seguramente las audiencias de televisión han sufrido un duro revés al final de temporada.

Todo cambió tras el Gran Premio de Silverstone, allá por junio de este año. Los cuatro reventones de neumáticos que vimos en Silverstone sirvieron para que Pirelli cambiara los compuestos sin consenso entre los equipos y comenzara a suministrar a partir del GP de Hungría los que le gustan a Red Bull, es decir, los neumáticos que se utilizaron en 2012 y que la escudería venía reclamando desde hacía meses.

A partir del GP de Hungría, Pirelli hizo caso a Red Bull y suministró los compuestos de 2012. Esos neumáticos estaban fabricados con bandas internas de kevlar  en lugar de acero, como este año, y eran una de las soluciones posibles para los problemas vistos en Gran Bretaña (ojo que no la única). Sin embargo, este cambio modificó sustancialmente el rendimiento de los monoplazas al ser unos compuestos significativamente distintos.

Pirelli ya anunció tras el GP de España su intención de volver a utilizar el kevlar en los neumáticos, pero no pudo llevar a cabo su plan porque Ferrari, Force India y Lotus se negaron alegando que afectarían a su rendimiento. Un poco más tarde, sin embargo, Pirelli  pudo cambiarlos sin la necesidad de que hubiera un acuerdo unánime porque la FIA introdujo una modificación en el reglamento.

El kevlar es una fibra sintética reforzada muy flexible y resistente, que mejora los neumáticos. Sin embargo, al cambiar el acero por el kevlar, se calcula que la temperatura óptima a la que trabajan los neumáticos podría alterarse en 10 grados.

Muchos equipos, como Ferrari, diseñaron el monoplaza teniendo muy presentes los neumáticos Pirelli de 2013, con bandas de acero, y se han visto muy afectados por esta regresión a los neumáticos de 2012.

Evidentemente, Pirelli tenía que tomar medidas para evitar reventones como los vistos en Silverstone. Sin embargo, recuerdo que a principios de temporada no se vieron ese tipo de problemas salvo en momentos puntuales (como todos los años). Fueron las críticas de equipos como Red Bull o Mercedes las que obligaron a Pirelli a modificar los neumáticos y quizás ahí esté el problema. Los problemas de laminación se solucionan parando antes en boxes.

La preguntas están sobre la mesa:

 ¿Por qué la FIA hizo caso a Red Bull y a Mercedes en su momento debido a tanta queja? 

¿Qué ventaja sacó Mercedes de sus tests ocultos?

¿Por qué Ferrari y el resto de equipos no se ha quejado durante esta segunda parte de la temporada de igual manera?

¿Por qué no les han hecho caso a estos últimos?

Fuente: http://blogs.20minutos.es