La indignación por el precio de la luz en España

¿Qué demonios está pasando en este país con la luz? Lo que escuchamos cada día en las noticias es indignante. Parece una subasta de Sotheby's en la que el precio de un cuadro famoso no para de subir. No hay una factura que no tenga cada dos meses un precio superior al anterior. Y lo peor es que nadie dice nada y nadie defiende a los consumidores. ¿Hasta cuándo tragaremos?

Este año 2013 ha habido cuatro subidas en el recibo de la luz y termina con la seguridad de que en Enero de 2014 subirá en torno al 11 %. España es uno de los tres países con el precio de la electricidad más alto de la Unión Europea y uno de los que mayores aumentos han sufrido en los últimos años. La razón de esta carga energética para las familias es que no existe competencia. Industria ha encargado esta semana que se investigue la escalada de precios en el mercado mayorista.

La mitad de lo que pagamos los consumidores no es por la electricidad, se va en impuestos, subvenciones, el presupuesto de la Comisión Nacional de la Energía o a cubrir el déficit. Aunque se eliminen esos recargos, el precio del kilovatio por hora (kWh) en España se ha disparado un 74,5% desde 2007 hasta 0,1752 euros. He aquí algunos porcentajes de subida:

Año 2008: la luz subió un 8,9%

Año 2009: la luz subió un 7,6%

Año 2010: la luz subió un 9.6%

Año 2011: la luz subió un 11,3%

Año 2012: la luz subió un 11,9%

Año 2013: la luz subió un 3,5%

Estas cifras del precio en España contrastan con la subida del 4,1% desde 2007 en Alemania, del 18,4% en Francia o del 17,3% en la UE27. Sitúan a nuestro país a la altura de Grecia, donde ha aumentado un 77% en los últimos cinco años. Desde 2002 ha subido la bestialidad de un 104%, según los datos de Eurostat de 2013.

¿Cómo se puede comparar una subida del 74,5% en España y de un 4,1% en Alemania desde 2007? ¿Estamos locos? ¿Nos toman por retrasados mentales? ¿Acaso los salarios son los mismos? Nos podemos echar una carcajada de ver cuánto han subido los salarios en este mismo periodo (si es que no han bajado)...

España es el tercer país con la electricidad más cara por detrás de Chipre e Irlanda. Y eso sin contar la subida del próximo enero, en la que igual nos ponemos los líderes. ¿En qué mundo vivimos? Los tres países con mayores problemas de la UE con los precios más altos, y ni el Gobierno de España ni la UE levantan la mano ante semejante robo descarado de las todopoderosas eléctricas que llevan repartiéndose el pastel durante años.

Los consumidores creemos que falta competencia. Desde la llamada 'liberalización' en el año 2003 apenas nada ha cambiado. Las mismas compañías de entonces son las que se reparten el mercado ahora y la liberación del mercado energético está en pañales.

ESTO ES UNA ABSOLUTA VERGÜENZA.

Fuentes: 

http://elpais.com/elpais/2013/12/17/media/1387305009_225956.html

http://www.elconfidencial.com/economia/2013-12-15/espana-empieza-2014-con-el-tercer-precio-mas-caro-de-la-electricidad-en-europa_66099/

Iberdrola, teléfono gratuito para gestiones

Las líneas 901 son de tarifa compartida entre quien llama (cliente) y quien recibe la llamada (Iberdrola) y las 902, las tarifas cuestan el doble para quien llama (cliente) y nada para quien recibe (Iberdrola). Y no solo eso, sino que los titulares de líneas 902 reciben suculentas comisiones de las compañías por volumen de llamadas y minutos facturados. Esto explica que antes se pudiera llamar a su número equivalente al 901, el 91 3648888, que ha dejado de existir.

Esto quiere decir que Iberdrola ha pasado de asumir parte del coste de la atención a sus clientes, no solo a repercutírselo totalmente a éstos, sino a convertir la atención al cliente en un lucrativo negocio. Eso si, el Teléfono de Atención a Grandes Empresas y Alta Tensión sigue siendo el 901 220 230, Iberdrola no penaliza a los grandes, sólo a los más débiles.

Pero existen trucos, este número 900 que os facilito es equivalente al 902 20 15 20 de atención al cliente, donde me han atendido muchas veces sin ninguna pega.

900 22 52 35

Según me habéis comentado algunos de vosotros, últimamente el teléfono ha dejado de funcionar. Por ello os voy a dar otras alternativas. La solución pasa por probar y dar con el teléfono adecuado para que nos atiendan. Debido a la entrada en vigor del Real Decreto-ley 13/2012, de 30 de marzo Iberdrola ya ha habilitado dos números de teléfno 900 para llamar gratis a su Teléfono de Atención al Cliente. Para seguir sacando rendimiento a su 902 lo ha camuflado en su web y lo ha publicitado en la factura como teléfonos para reclamaciones y para clientes con bono social. Lo cierto es que atienden todo lo que pidas en ellos y si algúna teleoperadora os dice algo lo que debéis hacer es indicarle que lo que estás haciendo es reclamando:

IBERDROLA COMERCIALIZACION DE ÚLTIMO RECURSO, S.A.U. = 900 142 763

IBERDROLA GENERACION, S.A.U. = 900 142 763

BONO SOCIAL = 900 246 351

Parece que últimamente muchos me seguís indicando que se niegan a atender gestiones en el 900 142 763 cuando deberían estar obligados, por ello os pido que insistáis. Si no lográis nada, probar entre el siguiente listado de teléfonos gratuitos por provincias a ver si conseguís algo. Esto es lo último que os he podido encontrar. 

Recordar que al final el que la sigue la consigue:

Atención al accionista Iberdrola: 900 100 019

Teléfono de sugerencias Iberdrola: 900 666 500

Iberdrola Andalucía: 954 467 940

Iberdrola Cataluña: 932 218 390

Iberdrola Navarra: 948 220 017

Iberdrola Asturias: 985 694 011

Iberdrola Extremadura: 927 226 304

Iberdrola País Vasco: 944 151 411

Iberdrola Canarias: 680 642 260

Iberdrola Galicia: 981 535 920

Iberdrola La Rioja: 941 223 304

Iberdrola Castilla y León: 983 352 400

Iberdrola Madrid: 915 776 500

Iberdrola Valencia: 963 510 722

Iberdrola Castilla-La Mancha: 925 229 801

Iberdrola Murcia: 968 285 200

Mucha suerte!

Fuente  http://wiki.nmn900.net

La temporada 2013 de Formula 1

Todo lo acontecido en la pasada temporada 2012, con emoción hasta la última vuelta para decidir al campeón, hacía presagiar una temporada igualmente competitiva para este 2013. Tras las primeras carreras, el dominio abusivo de los pasados años de Red Bull parecía comenzar a apagarse levemente.

Nada más lejos de la realidad con lo que hemos vivido hasta ahora. De las 18 carreras disputadas hasta ahora, el Sr. Frigodedo ha ganado 12 de ellas, casi un 70% del total y que puede aumentar con la última carrera de Brasil. 

Es cierto que el equipo de la bebida energética lo ha hecho todo muy bien, con su fiabilidad estratosférica y encima la suerte que han tenido en varias ocasiones (todo lo malo le ha pasado al pupas de Webber). Por ello es necesario reconocerles el mérito y felicitarles. A la vez es necesario que el resto de equipos hagan autocrítica y descubran por qué se han quedado tan atrás y han dejado que la escudería campeona sea capaz de campar a sus anchas por todos y cada uno de los circuitos de la segunda mitad de la temporada sin nadie que les pudiera plantar cara. El único piloto en condiciones, en mi opinión, es Fernando Alonso, que ha dispuesto de un triciclo como ayuda para dicha odisea.

Bromas aparte, existe un acontecimiento a mediados de la actual temporada que ha cambiado el destino de la misma. Me gustaría saber quién fue el figura (nunca lo sabremos realmente) que decidió que la emoción no era necesaria en la Fórmula 1. Lo acontecido a partir de ese momento lo prueba. Una competición aburrida, sin emoción y con el mismo resultado carrera tras carrera. Seguramente las audiencias de televisión han sufrido un duro revés al final de temporada.

Todo cambió tras el Gran Premio de Silverstone, allá por junio de este año. Los cuatro reventones de neumáticos que vimos en Silverstone sirvieron para que Pirelli cambiara los compuestos sin consenso entre los equipos y comenzara a suministrar a partir del GP de Hungría los que le gustan a Red Bull, es decir, los neumáticos que se utilizaron en 2012 y que la escudería venía reclamando desde hacía meses.

A partir del GP de Hungría, Pirelli hizo caso a Red Bull y suministró los compuestos de 2012. Esos neumáticos estaban fabricados con bandas internas de kevlar  en lugar de acero, como este año, y eran una de las soluciones posibles para los problemas vistos en Gran Bretaña (ojo que no la única). Sin embargo, este cambio modificó sustancialmente el rendimiento de los monoplazas al ser unos compuestos significativamente distintos.

Pirelli ya anunció tras el GP de España su intención de volver a utilizar el kevlar en los neumáticos, pero no pudo llevar a cabo su plan porque Ferrari, Force India y Lotus se negaron alegando que afectarían a su rendimiento. Un poco más tarde, sin embargo, Pirelli  pudo cambiarlos sin la necesidad de que hubiera un acuerdo unánime porque la FIA introdujo una modificación en el reglamento.

El kevlar es una fibra sintética reforzada muy flexible y resistente, que mejora los neumáticos. Sin embargo, al cambiar el acero por el kevlar, se calcula que la temperatura óptima a la que trabajan los neumáticos podría alterarse en 10 grados.

Muchos equipos, como Ferrari, diseñaron el monoplaza teniendo muy presentes los neumáticos Pirelli de 2013, con bandas de acero, y se han visto muy afectados por esta regresión a los neumáticos de 2012.

Evidentemente, Pirelli tenía que tomar medidas para evitar reventones como los vistos en Silverstone. Sin embargo, recuerdo que a principios de temporada no se vieron ese tipo de problemas salvo en momentos puntuales (como todos los años). Fueron las críticas de equipos como Red Bull o Mercedes las que obligaron a Pirelli a modificar los neumáticos y quizás ahí esté el problema. Los problemas de laminación se solucionan parando antes en boxes.

La preguntas están sobre la mesa:

 ¿Por qué la FIA hizo caso a Red Bull y a Mercedes en su momento debido a tanta queja? 

¿Qué ventaja sacó Mercedes de sus tests ocultos?

¿Por qué Ferrari y el resto de equipos no se ha quejado durante esta segunda parte de la temporada de igual manera?

¿Por qué no les han hecho caso a estos últimos?

Fuente: http://blogs.20minutos.es

Vampiros en Polonia

Tumbas vampíricas. No se trata de un relato de terror de Bram Stoker, ni del título de ninguna película de ciencia ficción, o una leyenda urbana que hace furor en internet, sino de un descubrimiento de arqueólogos en Polonia. Y aunque parezca mentira, no es el primer hallazgo de estas características. Y es que durante muchos siglos los vampiros abundaban, o al menos, las creencias y supersticiones hacían creer y temer a las sociedades de la existencia de esos seres y de la necesidad de tomar todo tipo de medidas preventivas durante su entierro.

Los últimos restos de vampiros han sido localizados en la ciudad polaca de Gliwice, durante los trabajos de construcción de una carretera. En concreto, los investigadores han encontrado cuatro esqueletos cuya disposición de los restos óseos coincide con la realizada a personas a las que se acusaba de vampiros durante del final de la Edad Media y hasta hace apenas un siglo. Y es que los cráneos de estos sujetos están colocados entre las piernas, una práctica para evitar que los vampiros resucitasen y se vengaran. Según los historiadores este ritual era habitual en la región en personas calificadas de vampirismo.

El mito del vampiro se introdujo en Europa tras la llegada del cristianismo, sobre todo, en los países del este del viejo continente. Por eso, bajo esa perspectiva religiosa, no es casualidad que la mayor parte de los casos denunciados estaban relacionados con prácticas paganas. Estas personas eran juzgadas y, de ser consideradas culpables, decapitadas. Era entonces cuando comenzaba el ritual de enterramiento para evitar la conversión del muerto en un peligroso vampiro. Una de las técnicas más recurridas era atravesar el corazón con una estaca. Así fue como hallaron hace un año en la ciudad búlgara de Sozopol los restos de dos cuerpos, con una barra de metal clavada en el pecho.

El objetivo era impedir que se transformaran de nuevo en vampiros, como afirmó el director del Instituto Histórico Nacional, Bojidar Dimitrov. Y es que según las creencias populares de la época (los restos de los dos esqueletos fueron datados en el siglo XIII) la estaca que atravesaba el corazón de estos seres permitía mantenerlos sujetos al féretro e impedía que saliesen a vagar por las noches. Estos descubrimientos no son casos aislados. Según los investigadores, se han localizado alrededor de un centenar de esqueletos con este tipo de rituales solamente en Bulgaria. Y es que hubo un tiempo en el que los vampiros eran mucho más que simples personajes de la literatura.

Homenaje a los que han tenido que marcharse de España para poder trabajar

He encontrado este vídeo realizado por jovenes españoles que trabajan fuera del país y que vuelven a casa por sorpresa. Cada vez hay más conocidos jóvenes y no tan jóvenes con talento que se ven obligados a salir de casa para encontrar un trabajo digno lejos de sus seres queridos. Por ellos, para que puedan volver pronto...

Así será la Sagrada Familia de Gaudí en 2026

El pasado septiembre, la fundación Sagrada Familia lanzó un vídeo en el que se enseña en algo más de un minuto cómo será la construcción de lo que falta para terminar la basílica en Barcelona. El vídeo ilustra cómo serán los cambios que sufrirá el edificio en los próximos años y se ha realizado combinando imágenes tomadas desde un helicóptero con animaciones digitales 3D realizadas por ordenador. El resultado es que el edificio toma forma en segundos frente a los ojos del espectador.

Este impresionante y asombroso vídeo muestra cómo será la vida de la Sagrada Familia durante los 13 años que todavía quedan para su inauguración (si la construcción avanza al ritmo actual y no hay retrasos). Según la Fundación, la basílica abrirá sus puertas en 2026 cuando se cumpla el centenario de la muerte de Gaudí que tan solo pudo ver finalizada un cuarto de la que está considerada como su obra magna.

Bucarest por avión: consejos básicos del aeropuerto al centro

Con este post pretendo aclarar algunas dudas esenciales que puedan surgir a los visitantes de Bucarest por primera vez.

1. En el aeropuerto

El Aeropuerto Internacional Henri Coandă (en rumano Aeroportul Internaţional Henri Coandă) (código IATA: OTP) es el aeropuerto con más tráfico aéreo en Rumanía, que da servicio a la capital de Rumanía, Bucarest. Existe otro pequeño aeropuerto en Băneasa, que funcionaba fundamentalmente como centro de operaciones de aerolíneas bajo coste y viajeros de negocios, pero ya no opera vuelos comerciales. Otopeni está localizado al norte de la ciudad de Bucarest. Su nombre fue dado en mayo de 2004 en memoria del pionero aéreo rumano y catedrático Henri Coandă, constructor de la primera turbina del mundo capaz de impulsar a un avión.

El aeropuerto internacional Henri Coandă recibió 4,978,587 pasajeros en 2007. Esto representa un incremento del 45% respecto al año anterior, debido en parte a la recolocación temporal de muchas aerolíneas de bajo coste del aeropuerto de Băneasa durante el verano de 2007, cuando fue cerrado para su modernización y expansión.

En el año 2011 el aeropuerto terminó una primera expansión con la creación de una nueva terminal. Tras dos años en obras y una factura de 60 millones de euros, servirá para adaptar el aeropuerto a los estándares del espacio Schengen. La nueva terminal ha pasado de tener 9 puertas de embarque a tener 24, de modo que el número de pasajeros podrá aumentar desde los 4,5 millones anuales a más de 6.

Dinero

Algunos de vosotros necesitaréis dinero para coger un taxi o pagar el autobús. Todas las concesiones dentro del aeropuerto (tiendas, cafés, restaurantes) son extremadamente caras (alrededor de dos veces más caro que en la ciudad). Evitad cambiar dinero en el aeropuerto, las tasas de cambio son un 20-25% peor que lo que se encontraría en la ciudad. 

Personalmente recomiendo utilizar una tarjeta de crédito en un cajero automático en el vestíbulo para las necesidades inmediatas. Ya más adelante en el centro podréis hacer  el cambio de dinero (siempre en un banco) o sacar de nuevo en un cajero. De este modo el cajero aplica automáticamente el tipo de cambio al liberar directamente la moneda local (LEI en rumano; RON en inglés) y se pierde menos dinero. La comisión que os aplicará vuestro banco no debería ser demasiado elevada.

El leu (en plural lei) rumano es la moneda oficial de Rumania. El cambio a 22 de julio de 2013 está así:

1 EUR = 4,42580 RON

1 USD = 3,35771 RON

2. Del aeropuerto al centro

En cuanto al traslado del aeropuerto al centro o a vuestro hotel en concreto, os voy a indicar todas las opciones que existen: taxi, autobús y tren. Hablo exclusivamente desde el aeropuerto de Otopeni (OTP) o Henri Coanda. La distancia desde el aeropuerto al centro es de aproximadamente 16 km.

Taxi

Hasta hace poco, era un tema delicado el tomar un taxi desde el aeropuerto hasta el centro. Incluso los taxistas oficiales trataban de pedir dinero extra si no se habla el idioma y se está desorientado, por lo que había que extremar las precauciones.

Desde finales de abril de este año, sin embargo, se ha conseguido mejorar el servicio de taxis. Ahora se puede pedir un taxi de manera rápida y segura desde el aeropuerto internacional Henri Coanda con dos terminales de pantalla táctil. Según las autoridades, este sistema se puede utilizar de manera gratuita por todos los pasajeros y pretende sustituir al antiguo sistema de llamadas telefónicas a las diversas compañías de taxi. 

Con el nuevo servicio, se simplifica la petición de un taxi, mediante un sistema multilenguaje y una interfaz gráfica intuitiva, accesible a todos los pasajeros que no conocen una lengua extranjera. Con este sistema, se puede elegir la compañía de taxi que le vendrá a recoger, y le indicará el número de licencia del vehículo y el tiempo a esperar. Con el ticket que le imprima la máquina sólo tiene que salir fuera y esperar el vehículo asignado.

A pesar de todo, os dejo algunas recomendaciones para estar más seguros:

1) Para coger los taxis, después de hacer el pedido en las pantallas táctiles, hay que salir afuera de la terminal de llegadas Muchos de los taxis esperando aparcados inmediatamente en la salida de llegadas son una estafa, lo mejor es evitarlos: te cobran la tasa máxima posible (3,5 lei/km), la mayoría de ellos tienen taxímetros amañados y a menudo se niegan a utilizarlos, prefiriendo negociar precios aún más altos. Un viaje al centro de la ciudad con ellos cuesta por lo menos 70 lei y puede subir a 30-40€ por la noche. 
Lo único que hay que hacer es ignorar la cola de taxis existente y esperar a la compañía y el número de taxi indicado en su ticket.

2) Fijarse bien que el taxi tiene el precio adecuado (1'39 lei/km) escrito en las puertas del taxi. Os lo digo porque existen taxis con precios más elevados (sobre los 7 lei/km) y también taxis camuflados o de particulares. Algunas compañías digamos de confianza son: Taxi2000, Taxi Leone, Cristaxi, Auto Cobalcescu, o Taxi Meridian. Podéis encontrar el teléfono de varias compañías más en esta página: http://www.taximetre.ro/taxi/bucuresti/ 

De todos modos, ahora con el sistema de pantalla táctil no deberíais tener problema.

2) Intentad acordar con el chófer cuanto os puede salir la carrera. Aunque se de cuenta de que sois extranjeros, al menos tendréis una idea previa de lo que os va a costar. Con un taxi normal, el viaje al centro no debería costar mas de 50 lei, al cambio 12 euros. Consultad el precio antes de subir (debe estar escrito en las puertas del taxi) y también verificad que el medidor está encendido. Por ejemplo, un taxi al Hotel Capital Plaza debería rondar los 30-40 lei (10 euros).

3) BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA aceptar la oferta de la gente cerca de la terminal de llegadas que te preguntan si quieres un taxi o se ofrecen para llevar su equipaje.

TERMINAL DE SALIDAS

Autobús

Autobús Express 783: cada 20 minutos (40 minutos durante la noche) va desde el aeropuerto hasta el centro de Bucarest todos los días, incluyendo fines de semana y festivos. El viaje con el autobús 783 tiene una duración de unos 40 minutos (de Piata Unirii al aeropuerto), o incluso más en hora punta. 

La parada del aeropuerto se encuentra en frente de la terminal de llegadas. El billete, que es para dos viajes, cuesta 7-8 lei, aproximadamente 1,80 € y se puede comprar en el quiosco de RATB que hay en la terminal de llegadas. El quiosco está abierto, diariamente, entre las 06:00 y las 20:30. Las tarjetas sólo se pueden adquirir en el stand en frente de las Terminales de Llegadas o Salidas no se pueden comprar al conductor. Desde abril de 2012, hay una máquina expendedora de billetes en frente de la terminal de Llegadas en servicio las 24 horas del día. Recordad siempre validar el billete al subir al autobús, esta líneas de autobús es el blanco principal de los inspectores de billetes. 

TERMINAL DE LLEGADAS

Tiene las siguientes paradas:

1) Aeropuerto Nacional BANEASA.

2) Piata Presei Libere -Plaza de la PRENSA LIBRE.

3) Arco del Triunfo.

4) Piata Victoriei -Plaza de la Victoria-, con conexión con metro con la estación de tren de Gara de Nord -Estación del Norte-. (Aquí habría que bajarse por ejemplo para ir al Hotel Capital Plaza).

5) Piata Romana -Plaza Romana-, con conexión con metro con la estación de tren.

6) Piata Universitatii -Plaza de la Universidad-, también con conexión.

7) Piata Unirii -Plaza de la Unión-, también con conexión.

LINEA 783

Los horarios del autobús son:

De lunes a viernes: de 05:30 a 23:00, con una frecuencia de 15-20 minutos.
Los fines de semana y festivos: 05:30 a 23:00, con una frecuencia de 15 a 27 minutos.

Tren

El Express Henri Coanda es un servicio combinado de traslado en minibús y luego en tren a la estación de Nord Bucuresti. Se reanudó temporalmente el servicio a finales de marzo de 2012. Las entradas se pueden comprar dentro del aeropuerto en la taquilla CFR, el precio es de 8,1 lei. El viaje comienza con un traslado en minibús a una pequeña parada de tren a dos kilometros del aeropuerto, seguido por un tren de 30 minutos a Gara de Nord. El servicio de minibús está incluido en el billete de tren. La duración total del viaje desde el aeropuerto hasta la Gara de Nord es de unos 50 minutos. De Gara de Nord se puede tomar el transporte público (metro y autobuses) o puede salir en tren hacia otras ciudades de Rumanía. El servicio se realiza aproximadamente cada hora entre las 5:15h y las 20:20h.

Se puede ver el horario de trenes y minibuses aquí: http://otp-airport.ro/images/file/trenuri%20otopeni.pdf

3. Recomendación

Personalmente recomiendo el taxi, más ahora que han implantado el sistema de pantallas táctiles. Es lo más útil si llegáis muy tarde por la noche. Si venís con tiempo durante el día os apetece probar y no queréis gastar "mucho dinero" en un taxi (10 euros no me parece mucho dinero pero precisamente por ello os doy varias opciones), os recomiendo como segunda opción el autobús express 783. 

Escribiré pronto otras entradas sobre qué es lo más interesante para ver en Bucarest y cómo moverse en la ciudad (mapas de metro, etc.)

Espero que os sea de utilidad!

Fuentes:
 http://wikitravel.org/es/Bucarest
http://www.gtd20.ro/romania-turistica/the-first-timer-guide-bucharest-romania/

10 consejos útiles para viajar

Una de las pequeñas cosas que se nos suelen olvidar y que nos puede evitar algún disgusto más tarde es comprobar el voltaje y el tipo de enchufe que se utilizan en el país o países que vamos a visitar.

Lo primero que tienes que pensar es si realmente necesitas llevarte todos esos trastos. Cosas como maquinillas eléctricas, cepillos de dientes eléctricos o secadores de pelo, lo único que harán en tu mochila – en viajes de media o larga duración- será molestar. Si vas a permanecer por un tiempo en un lugar y realmente no puedes vivir sin estos aparatos,  siempre podrás comprarlos allí.

Sin embargo, ordenadores portátiles, teléfonos móviles e ipods, cámaras digitales, reproductores de MP3 y demás de los que nos cuesta mucho más separarnos y que además nos pueden ser de mucha utilidad durante nuestro viaje. Necesitaremos saber qué llevarnos para poder utilizarlos.

En Japón, la mayor parte de Norte América y partes de Sudamérica y el Caribe el voltaje de los enchufes suele estar entre 100 y 125 voltios, mientras que la gran mayoría del resto del Mundo utiliza entre 220 y 240 voltios. Muchos de los aparatos – aunque hayan sido fabricados o comprados en Estados Unidos o Japón – están confeccionados para trabajar con ambos 110 y 220 voltios. Así que lo importante es asegurarse de leer bien las instrucciones antes de comprar un convertidor.

Sin embargo, aunque dos países operen con el mismo voltaje siempre puede existir un segundo problema: la forma del enchufe. Aquí es cuando entra el tema del adaptador.

Para comprobar tanto el voltaje como la forma del enchufe de cada país del Mundo hay un par de webs en inglés (junto con la que os recomendé el pasado post) que son realmente útiles: Magellan´s y Current Solutions.

Vamos a dar 10 consejos muy valiosos que pueden hacerle el viaje más fácil:

1. Asegúrese de que lleva todos sus documentos personales en regla: pasaporte no caducado y visados en el caso de que la exija el país de destino.

2. Lea los folletos informativos y avisos (y muy especialmente los anuncios públicos o advertencias para viajeros en materia de salud y otros temas importantes) de los consulados o embajadas de los países que piense visitar.

3. Es muy conveniente familiarizarse con las leyes locales y costumbres de los países a los que va a viajar. Recuerde que las libertades y derechos que recoge la constitución de su país no están siempre vigentes en los países a los que se dispone a viajar. Usted está obligado a respetar y cumplir las leyes de los países que visita en el extranjero.

4. Haga dos copias de la página de identificación de su pasaporte. Esto facilitará su reposición si su pasaporte es robado o se le pierde. Deje una copia en casa con amigos o familiares con lo que pueda conectar fácilmente desde el extranjero. Lleve la otra consigo y guárdela separadamente de su pasaporte.

5. Deje una copia del trayecto de su viaje con su familia o amigos de forma que puedan contactar fácilmente en el caso de que ocurra una emergencia.

6. Cuide permanentemente de su equipaje. No le deje solo o desatendido en áreas públicas (aeropuertos, hall de hoteles…). No acepte paquetes de desconocidos.

7. Infórmese de las embajadas y consulados de su país en los países del extranjero a los que se dispone a viajar. Direcciones postales y teléfonos son muy útiles en caso de que ocurra algún tipo de problema. Es fácil obtener esta información por Internet.

8. Trate de no llamar la atención en países, ciudades o zonas sobre las que no tiene mucha información. Evite en estas situaciones ostentar ropas o joyas caras y que llamen la atención, Y no lleve excesivas cantidades de dinero o tarjetas de crédito. De llevarlas guárdelas en sitios distintos.

9. Para evitar el incumplimiento de leyes locales trate solo con agentes autorizados cuando cambie divisas o compre arte o antigüedades.

10. Si se encuentra con algún problema, póngase en contacto rápidamente con su embajada más cercana.

Corriente eléctrica en Rumanía

Viajar al exterior con aparatos eléctricos como secadores o planchas para el pelo, máquinas de afeitar, tabletas, teléfonos móviles o cargadores de baterías puede resultar un problema si no se toman la sencilla precaución de verificar conocer el voltaje eléctrico y el tipo de enchufe en el país de destino. Aunque en muchos hoteles podrán ayudarnos a conseguir un adaptador o transformador en caso de que los necesitemos, nunca es una mala idea ser previsor y llevar uno desde casa.

Transformadores

Cuando el voltaje en el país de destino es diferente al utilizado en el nuestro necesitaremos un transformador o convertidor. Justamente, lo que permiten los transformadores o convertidores de electricidad es transformar y convertir el voltaje de la línea. Para los electrodomésticos pequeños (excepto secadores de pelo), un transformador de 50 vatios será suficiente, mientras que para los más grandes o los que generan calor (como secadores de pelo o planchas) se requerirán 1600 vatios. Algunos aparatos eléctricos incluyen una ficha selectora que permite cambiar en forma manual el voltaje al que operan. En ese caso, podrá prescindir del transformador.

Adaptadores

Los adaptadores hacen que el enchufe de su aparato eléctrico sea compatible con los del país que se visita. En ningún caso solucionan las diferencias de voltaje. Por eso, previamente debe controlar que el aparato que va a conectar acepta el voltaje correspondiente.

En el caso de Rumanía, el voltaje que existe es de 230 V y la frecuencia es de 50 Hz, exactamente igual que en España. El tipo de enchufe puede ser como los de la siguiente imagen (tipos C o F):

Enchufe Tipo C

Enchufe tipo F

Os dejo el link de una web muy útil de la que he sacado la información por si viajáis a otros países del mundo: http://www.otae.com/enchufes/index.php

Espero haber sido de ayuda.